随着新能源崛起，这些挂着绿牌的车型早已经渗透到A00、A0级乃至被称为A级车的紧凑型车上。并且现如今十大配资公司，当你选择购买一台紧凑型车型，大概率也会考虑新能源车型。但在新能源紧凑型市场中，要想找到一台日常更加实用的两厢车却不是一件容易的事，甚至可以说除了ID.3外没什么可选的。
当然，ID.3的产品力确实很优秀，现如今的价格也便宜了不少。但问题就在于，ID.3的车内乘坐空间不是很富裕，无法满足那些既要车身小巧灵活，又不想放弃后排空间的用户，如果你也有这样的需求，那么全新MG4或许是个更好的选择。与上代MG4（也叫MG MULAN）后驱运动钢炮的定位不同，全新MG4彻底变成了一款家用两厢车。
虽然摒弃了运动，完全拥抱了家用，但全新MG4的外观还是有着很强的MG属性。比如下方格栅中间的两个“竖条”就与MG Cyberster的设计完全一致，机盖隆起的筋线也完全不像是一台家用车的设计风格。
大灯的设计明显就要柔和很多了，看起来不会那么凶神恶煞，对于家庭用户人群的接受度也更高，太过凶神恶煞很容易就会有一种“鬼火”的感觉。车头的MG品牌Logo也可以发光，夜间辨识度应该不错。
全新MG4的侧面就是很正统的两厢车造型，不过在细节之处增加了一点自己的想法。例如前门和后翼子板腰线的高度不同，带来了略微俯冲的姿态。此外，纯电动的架构也使MG4的四轮可以尽可能贴近车身四角，让其在不到4.4米的车身长度下拥有2750mm的轴距。
为了兼顾成本和能耗，MG4没有使用太夸张的轮胎规格，而是采用了一套205/50 R17的朝阳RP76轮胎，与高配的比亚迪海豚尺寸相同。
除了前中网风格与Cyberster相同，全新MG4的尾灯设计也在一定程度上致敬了自家跑车。只不过这次它并没有明晃晃地直接使用箭头造型，反倒是通过线条、贯穿式尾灯将箭头设计隐藏在内部。另外，由于之后还要出口到欧洲市场，MG4并没有砍掉后雨刷，这点值得点赞！
坐进车内，虽然全新MG4看起来依旧还是目前新能源车型的“公模”设计，但在细节上也呈现出了自己的不同。其中，中控台左右两边的线条都是从中间向两边扩张的，将视觉重心全部集成在12.8英寸的中控悬浮屏上。据悉，在未来上市的新车上，将会使用15.6英寸的2.5K屏幕，并使用高通8155芯片进行驱动。另外，这块屏幕还支持目前市面上几乎所有安卓手机的屏幕映射操控，而华为和苹果则是通过HiCar以及CarPlay的方式进行投屏。
实体空调按键，正确位置的危险警告灯，都在证明MG4并没有进行胡搞，当然这也是在欧洲市场能拥有出色销量所必须要干的事情。下方的空调出风口采用了隐藏式设计，并朝斜上方出风，避免直吹前排乘客的肚子。
方向盘依旧是很运动的风格，握起来的感觉非常好，左右两侧的多功能按键则依旧是MG的传统布局，简单实用。
通过车机内部可以发现，MG4虽然并不是一台定位高端的车，但依旧提供了方向盘加热和主副驾驶的座椅加热通风，南北方的用户都照顾到了。
空间绝对是全新MG4的一大亮点，这也是它与同级其它竞品拉开差距的地方。我身高170cm，体重72kg，调整好前排坐姿并把座椅调至最低后，头部距离顶棚的空间为1拳4指。而此时后排的腿部空间依旧有大约2拳4指左右的余量，头部空间也有1拳2指。另外，MG4的后排坐垫长度足够，可以给大腿充足的支撑。
不过空间毕竟不是无缘无故变出来的，宽敞的后排牺牲的就是后备厢。官方表示MG4的后备厢拥有471L的容积，但这应该是算上了后备厢遮物板上方的空间，而非欧洲车常用的“窗线下容积”。在后备厢地板下方，还拥有一个98L的隐藏空间。说实话，MG4的后备厢其实也不算小，只是没有后排那么惊艳。
动力上，MG4继承了一直以来的传统，入门版也给到了120kW，也就是163马力的电机，0-50km/h的加速时间为3.0秒，相比ID.3的3.1秒和入门版海豚的4.3秒都要快。这样的动力对于城市来说已经完全够用，配上不大的身材，甚至会比那些更大马力的大车开着更爽。
但它的充电口位置并不是国人喜欢的后方，而是在主驾驶侧的前方。虽然相比起同级别有些车放在副驾驶前方要方便一些，但考虑到国内停车场通行区域的宽度，前置充电口确实会麻烦一些。
体验一圈下来，最明显的感觉就是MG4在设计之初就知道自己要做一台怎样的车，会在怎样的市场销售。出色的空间十大配资公司，对于国内消费者来说非常合适，小巧的身材也非常适合城市内穿梭。甚至在某些时刻，我都有一种它才是真正电动高尔夫的感觉，一台朴实无华，又没有硬伤的家用两厢车！
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